Range Rover Sport My
2012
Più potenza, minori
emissioni di Co₂ trasmissione ad 8 rapporti ed interni
migliorati
I motori
diesel V6 da 3.0 litri dell’iconica Range Rover Sport
sono, per il MY 2012, ancora più efficienti, e vantano
ridotti valori nei consumi e nelle emissioni di CO₂. Il
3.0 più potente eroga oggi 255 CV, con emissioni di CO₂
che scendono da 243 a 230 g/km; anche il motore entry
level da 211 CV presenta emissioni di CO₂
sensibilmente ridotte - da 243 a 224 g/km, - grazie al
sistema d'iniezione low flow.
Tali
miglioramenti sono in parte dovuti alla nuova
trasmissione automatica ZF 8HP70 a 8 rapporti, ad alta
efficienza, caratterizzata dalla dolcezza nei cambi di
marcia e da consumi ridotti.
Il
consumo combinato del motore da 211 CV è ora di 8,5
l/100 km, e di 8,8 l/100 km per il 255 CV. Abbinati
alla nuova trasmissione a 8 rapporti della Range Rover
Sport troviamo il nuovo selettore rotativo della
trasmissione ed i Paddle shift montati sul volante.
L’apprezzato 5.0 LR-V8 Supercharged mantiene invariate
nel MY 2012 le sue ineguagliabili doti di potenza e
raffinatezza.
Tutti i
modelli Euro 5 sono equipaggiati di filtro
antiparticolato (DPF) e si distinguono fra i propulsori
più “puliti” del mercato.
Il design
ed i livelli d'equipaggiamento si sono ulteriormente
arricchiti di nuovi colori e dettagli esterni, e di
nuovi abbinamenti nei rivestimenti delle Autobiography
Sport e Limited Edition. Un nuovo portellone
motorizzato, offerto nella maggior parte dei mercati
sulla gamma MY 2012, permette al guidatore di regolare a
piacere l’altezza di sollevamento.
Per la prima volta sulla
Range Rover Sport, il touch screen da 7” è disponibile
con la tecnologia Dual View, che permette a guidatore e
passeggero di seguire contemporaneamente sullo stesso
schermo contenuti differenti. Anche l’intrattenimento
per la seconda fila di sedili è stato oggetto di
miglioramenti, con l’adozione della tecnologia
Wireless WhiteFireTM.
Significativi
miglioramenti sono stati apportati anche ai sistemi
audio Hi-ICE e Premium che si avvalgono delle tecnologie
MOST Gen 2.1, con il Premium Harman Kardon LOGIC 7 che
vanta ben 825 Watt di potenza e 17 altoparlanti.
Il nuovo
sistema di comandi vocali ‘Say What You See’, presente
nei sistemi Premium, aiuta il guidatore a ricordare i
comandi suggerendoglieli man mano a schermo e
permettendo anche l’impiego di codici vocali abbreviati.
“I
miglioramenti apportati alla Range Rover Sport MY 2012
ne consolideranno il posizionamento come il SUV ad alte
prestazioni più dinamico ed economico del mercato. Con i
nuovi livelli d'efficienza delle motorizzazioni diesel,
la riduzione delle emissioni e le nuove caratteristiche,
la Range Rover Sport tiene fede alla sua fama di SUV
potente e raffinato” - dichiara John Edwards, Land Rover
Global Brand Director.
Maggiore potenza con minori emissioni per il MY 2012
La più
recente versione del 3.0 litri diesel entry level
LR-TDV6 eroga 211 CV a 4.000 giri/min e 520 Nm di coppia
a 2.000 giri/min, con emissioni di CO₂ che scendono da
243 a 224 g/km grazie anche al sistema di iniezione low
flow. La potenza del diesel da 245 CV è stata aumentata
a 255 CV a 4.000 giri/min, con una coppia massima di 600
Nm a 2.000 giri/min, ed emissioni di CO₂ che
diminuiscono da 243 a 230 g/km.
Entrambe
le versioni del 3.0 litri diesel sono equipaggiate con
lo stesso sistema a due turbocompressori
sequenziali paralleli. La risposta all’acceleratore è
sbalorditiva, la coppia massima è raggiunta già a
2.000 giri. In tal senso, questo motore supera con
facilità i suoi rivali: 500 Nm di coppia vengono erogati
in 500 millisecondi partendo dal minimo; questo
significa che l’83% della coppia massima è
istantaneamente disponibile. Al momento del suo
lancio nel 2010 questo sistema era montato per la prima
volta al mondo su un motore a V. Il sistema a due
turbocompressori sequenziali fornisce una coppia da
primato ai bassi regimi, ed un’impressionante potenza a
quelli elevati.
L’azionamento
di una turbina richiede la pressione dei gas di scarico,
con le conseguenti perdite di pompaggio ed aumento dei
consumi. Per minimizzare tale effetto, il
turbocompressore secondario - quando non è attivo -
viene completamente isolato dal condotto d'immissione e
dal percorso dei gas di scarico tramite apposite
valvole. Un condotto di bilanciamento tra i condotti
invia quindi tutti i gas di scarico al solo
turbocompressore primario. Questo, di medie dimensioni,
a geometria variabile, è attivo per la maggior parte del
tempo, fornendo ottime prestazioni con accelerazioni
medie ed anche a velocità di crociera autostradale, con
turbo lag inavvertibile. Tale sistema è più efficiente
di quello con turbocompressori in serie, dove il
primario, più piccolo, aumenta le perdite di pompaggio.
Il diesel
3.0 stabilisce nuovi standard di raffinatezza ed
economia grazie anche al common rail di terza
generazione. Questo opera a 2.000 bar e monta
piezoiniettori più silenziosi che ottimizzano la
combustione. Il sistema lavora in “modalità dosata”
inviando agli iniettori solo la quantità di carburante
necessaria, senza rinviarne l’eccesso al serbatoio con
le conseguenti perdite di pompaggio.
Tutti
i motori diesel sono inoltre dotati di DPF e di un
avanzato sistema EGR per ridurre gli ossidi di azoto.
“I
perfezionamenti del diesel 3.0 migliorano
ulteriormente la Range Rover Sport, garantendo le
straordinarie prestazioni che i clienti si aspettano”
dichiara Paul Walker, Chief Programme Engineer.
Trasmissione automatica ZF 8HP70 ad alta efficienza
Abbinata
alle versioni Euro 5 del 3.0 diesel, l’eccezionale ZF
8HP70 assicura una reattività senza uguali, un rinnovato
piacere di guida, riducendo al contempo consumi ed
emissioni. Gli otto rapporti sono ravvicinati tra loro e
meglio distribuiti, e, grazie alla coppia del 3.0 litri
LR-SDV6, l’elevato rapporto dell’overdrive riduce
consumi ed emissioni di CO2.
Per la
migliore efficienza, non più di due frizioni interne
della 8HP70 vengono aperte allo stesso tempo.
La
trasmissione 8HP70 vanta molte caratteristiche mirate al
risparmio d'energia. Anche il sistema idraulico è più
efficiente, in quanto la pompa assorbe meno energia dal
motore. Il convertitore è tarato per un blocco a
velocità e temperature operative inferiori, riducendo i
consumi di carburante, grazie anche all'eccezionale
coppia ai bassi regimi del motore 3.0. Il Controllo
della Trasmissione al minimo seleziona la posizione
Neutral quando il veicolo è fermo, con il motore al
minimo e cambio in Drive, limitando così il carico sul
motore e riducendo i consumi.
La
8HP70 è anche intelligente. Se fa caldo seleziona un
rapporto più basso per far girare più velocemente il
motore e la pompa del condizionatore e rinfrescare prima
l’abitacolo. Se fa freddo riduce il tempo di
riscaldamento e le emissioni facendo girare il motore
più velocemente.
Oltre ai
miglioramenti apportati in termini d'efficienza,
la 8HP70 offre anche vantaggi prestazionali. Un cambio
di velocità viene completato in soli 200 millisecondi, i
rapporti della 8HP70 cambiano con un’impercettibile
interruzione della coppia, per offrire una dolcezza di
funzionamento pari a quella di una trasmissione a doppia
frizione, garantendo un’esperienza di guida ancora più
raffinata.
La 8HP70
anticipa la scalata di marcia, accordando la velocità
del motore a quella della sua turbina, in modo che il
passaggio ad un rapporto inferiore avvenga in modo
assolutamente omogeneo. A questo contribuisce anche la
maggiore vicinanza dei rapporti stessi.
Il
Driver Type Detection controlla i sistemi del
veicolo e gli input del guidatore per ottimizzare la
risposta della trasmissione allo stile di guida
del pilota; quando si affronta una serie di
curve, il Curve Detection mantiene innestata la
stessa marcia, evitando fastidiosi ed inutili cambi di
velocità. La trasmissione controlla anche l’uso dei
freni da parte del guidatore e il rateo di
decelerazione, innestando il corretto rapporto per
entrare ed uscire dalla curva. La 8HP70 non cambia
marcia necessariamente in sequenza e, ove necessario,
può anche “saltare” fino a sei marce, per una risposta
molto più veloce nelle manovre di sorpasso.
I
Paddle sul volante, di serie, permettono al guidatore di
intervenire manualmente sui cambi di velocità.
La
leva del Command Shift è sostituita da un selettore
rotativo per selezionare le modalità Park, Reverse,
Neutral, Drive, Sport; quest'ultima ottimizza i tempi di
risposta della trasmissione per il massimo
dell’accelerazione, con una risposta istantanea e più
veloci passaggi di velocità verso le marce superiori.
La
manopola del selettore è a filo della consolle quando il
motore è spento, e si solleva quando questo viene
acceso.
Per
evitare confusione, il Selettore del Terrain Response è
sostituito da un nuovo Interruttore di Ottimizzazione
del Terrain Response. “La nuova trasmissione ad 8
rapporti è l’abbinamento perfetto per il diesel 3.0
litri. I nuovi rapporti e la possibilità di cambiare
marcia in maniera non sequenziale permettono al motore
di lavorare costantemente al regime più efficiente della
sua gamma operativa”, aggiunge Paul Walker, Chief
Programme Engineer.
Il
5.0 LR-V8 Supercharged è sempre il top di gamma
L’eccezionale 5.0 LR-V8 Supercharged a benzina rimane al
vertice della gamma motori della Range Rover Sport 2012.
Grazie alle sue caratteristiche innovative di potenza ed
efficienza, questo V8 - con i suoi 510 CV e 625 Nm di
coppia - ha stabilito, fin dal suo lancio, nuovi
standard per la sua categoria. Nonostante gli
eccezionali valori di coppia e potenza, l’LR-V8
Supercharged è a norma Euro 5, con emissioni di CO2 di
soli 348 g/km.
Il
sistema d'iniezione diretta guidata dal getto, multiforo,
montato centralmente, immette il carburante direttamente
nel cilindro, ad una pressione che può raggiungere i 150
bar. La posizione degli iniettori assicura che il
carburante venga erogato con precisione al centro della
camera di combustione, massimizzando la miscelazione
aria-carburante e migliorando il controllo della
combustione.
Gli
effetti refrigeranti dell’iniezione diretta permettono
di portare il rapporto di compressione ad 11,5:1,
incrementando ulteriormente l’efficienza del motore.
Durante la fase di riscaldamento del motore, il sistema
impiega strategie d'iniezione multipla, che permettono
di sviluppare il 50% di calore in più, velocizzando
quindi la fase di riscaldamento del catalizzatore e
riducendo il livello delle emissioni.
Il
compressore volumetrico di sesta generazione con sistema
Twin Vortex (TVS) alimenta l’aria attraverso due
intercooler, a loro volta raffreddati ad acqua dal
proprio circuito di raffreddamento indipendente.
Grazie al
disegno con rotori elicoidali alti, l’efficienza
termodinamica del compressore è migliorata, ed è stato
eliminato il tradizionale sibilo dei compressori, in
modo tale da rendere l’unità praticamente inavvertibile.
L’aria viene erogata attraverso due scatole filtro,
riducendo così la perdita di flusso ed aumentando
ulteriormente l’efficienza del motore.
Dal
punto di vista meccanico, il nuovo compressore ed i
relativi intercooler sono efficientemente integrati
nelle due bancate a V del motore, in modo da garantirne
una ridotta altezza.
Un'altra
caratteristica di questo motore V8 - è rappresentata dal
nuovo tipo di sistema di fasatura variabile delle
valvole attuata dalla coppia (VCT) per tutti e quattro
gli alberi a camme. Le quattro unità VCT sono attivate
dalla coppia positiva e negativa generata dall’apertura
e chiusura delle valvole, (invece che dalla pressione
dell’olio, come avviene nei sistemi convenzionali) con
conseguente risparmio d'energia e di carburante. <0
La
coppia e la potenza sono ulteriormente ottimizzate dai
condotti d'immissione a lunghezza variabile fra i 680 mm
- per fornire una coppia elevata ai bassi regimi - ed i
350 mm - per la massima potenza a quelli elevati -. La
posizione precisa è continuamente ottimizzata su tutta
la gamma utile di giri.
Questo
motore è anche dotato dall’innovativo sistema di
raffreddamento a flusso invertito, che prevede che il
refrigerante venga pompato attraverso le testate prima
di scorrere nel monoblocco.
Dato che
le testate si mantengono più fredde, la soglia del
battito in testa si mantiene ad un livello inferiore,
consentendo una migliore efficienza.
Inoltre,
uno scambiatore di calore olio-acqua trasferisce il
calore dal refrigerante all’olio di lubrificazione, che
in tal modo raggiunge più velocemente la temperatura di
funzionamento diminuendo le emissioni e permettendo
anche di riscaldare più rapidamente l’abitacolo.
Le
perdite d'attrito sono state ridotte con l’impiego di un
rivestimento al carbonio simile al diamante (DLC);
inoltre una valvola intelligente di limitazione della
pressione (PRV) della pompa olio ne ottimizza la
pressione, mentre l’utilizzo di un olio a bassa
viscosità, di classe 5W-20, riduce le perdite parassite
senza compromettere la durata del motore.
“Il
motore 5.0 LR-V8 Supercharged, lanciato nel 2010, rimane
la pietra di paragone della sua categoria grazie alle
sue straordinarie performance ed alla sua altissima
efficienza. Per un SUV ad elevate prestazioni è un
motore senza uguali, ideale per la Range Rover Sport”.
commenta Murray Dietsch, Direttore dei Programmi Land
Rover.
Trasmissione
automatica a sei rapporti – reattiva e raffinata
Anche
per il MY 2012 il motore Supercharged a benzina è
abbinato alla raffinata trasmissione automatica ZF HP28
a 6 velocità. Le sue caratteristiche sono state
ottimizzate dai tecnici Land Rover, che l’hanno resa
leader della sua classe per quanto riguarda la rapidità
nella risposta ed i passaggi marcia veloci e precisi.
La potenza e la coppia di questo motore rendono
possibile anticipare l’azionamento della frizione di
blocco per ciascuna marcia, riducendo lo slittamento del
convertitore di coppia idraulico, con conseguente
abbattimento dei consumi e delle emissioni di CO₂.
Telaistica,
sospensioni e freni avanzati
Le
versioni Range Rover Sport 5.0 LR-V8 benzina e 3.0
LR-TDV6 da 255 CV montano il sistema Adaptive Dynamics,
che opera in combinazione con l’esistente sistema
Dynamic Response. Con l’Adaptive Dynamics gli
ammortizzatori convenzionali sono sostituiti da unità di
smorzamento con DampTronic Valve Technology™, che
permette al sistema di controllare la pressione
all’ammortizzatore su ciascuna ruota 500 volte al
secondo, regolandola continuamente in funzione delle
condizioni del terreno e dello stile di guida.
Al
telaio si abbina un sistema frenante ad alte
prestazioni, che sulle versioni diesel monta
anteriormente pinze a quattro pistoncini contrapposti,
mentre la Range Rover Sport Supercharged è dotata di
freni anteriori Brembo con pinze in alluminio, a sei
pistoncini.
La
cremagliera dello sterzo a rapporto variabile migliora
la stabilità durante la guida ad alta velocità ed offre
una guida più coinvolgente sui percorsi tortuosi.
Il
carattere performante della Range Rover Sport è ancora
enfatizzato dal sistema Roll Stability Control
(controllo della stabilità in rullio), che reagisce agli
input di sterzo e, nell’eventualità di un possibile
rischio di ribaltamento, interviene con una frenata
selettiva sulle singole ruote.
Le
migliori capacità della categoria in fuoristrada, anche
nel MY2012
Per
quanto concerne le capacità in fuoristrada è noto che la
Land Rover stabilisce gli standard che tutti gli altri
dovranno seguire. Nel 2011 sono state introdotte due
nuove funzioni: Hill Start Assist e Gradient
Acceleration Control.
Hill
Start Assist (HSA). Per agevolare la partenza su forti
pendenze, l’HSA mantiene nell’impianto frenante la
pressione necessaria a bloccare il veicolo, mentre il
guidatore sposta il piede dal freno all’acceleratore e
finché il motore non ha raggiunto la coppia necessaria
per l’avviamento, impedendo così al veicolo di
retrocedere. L’HSA è sempre disponibile, non
selezionabile, ed il suo intervento non viene segnalato
al guidatore.
Gradient
Acceleration Control (GAC – Controllo dell’Accelerazione
su Gradiente). E’ progettato per garantire maggiore
sicurezza su pendenze molto ripide se il guidatore non
ha inserito l’HDC. Agendo sui freni, il GAC mantiene il
veicolo alla velocità stabilita dalla posizione del
pedale dell’acceleratore se il veicolo procede nella
direzione di marcia voluta dal guidatore, in avanti
(cambio in Drive), o in retromarcia.
Altrimenti (ad esempio se il veicolo scende
all’indietro, ma con la trasmissione in Drive) il GAC
limita la velocità a 5 km/h per un massimo di 20
secondi, permettendo a chi guida di riprendere il
controllo.
Nick
Veale, Responsabile Ingegneria Veicoli, commenta:
“Questi due dispositivi aumentano ancora le eccezionali
capacità in fuoristrada della Range Rover Sport:
un’ulteriore sicurezza per chi, oltre all’esaltante
esperienza di guida su asfalto, intende scoprire tutto
il potenziale di questo veicolo anche in off-road”
Portellone motorizzato, per una maggiore comodità
Per il MY
2012, sulla maggior parte dei mercati, viene offerto un
nuovo portellone motorizzato, azionabile da un comando
sulla plancia, sul portellone stesso o da telecomando.
L’altezza d’arresto in apertura può essere
predeterminata semplicemente portando il portellone
all’altezza voluta e premendo il comando sul portellone
per 10 secondi. Tale regolazione può essere annullata a
seconda delle esigenze, rendendo l’utilizzo del
portellone semplice e pratico.
Interni
ed esterni migliorati su tutta la gamma
Il design
esterno ed interno del MY 2012 è stato migliorato su
Range Rover Sport, Autobiography Sport e Limited Edition.
Nella
Range Rover Sport è variata la grafica sul portellone,
per un look nuovo e particolare; inoltre l’interno fari
e il bordo della griglia sono stati sottoposti a
trattamento Gloss Black. Gli allestimenti S e SE
sfoggiano ora una griglia Dark Atlas, la HSE una griglia
Light Atlas.
La
versione Supercharged sfoggia il nuovo bordo della
griglia Atlas e
può montare i nuovi cerchi opzionali da 20”
finitura Sparkle Silver laccata High Gloss. La Limited
Edition monta i cerchi a cinque razze Gloss Black, con
finitura al diamante. Le combinazioni di colori interni
della Autobiography Sport e della Limited Edition si
arricchiscono per il MY 2012 con il rivestimento del
cielo in Ebony Morzine, che si aggiunge alla gamma degli
interni. Su tutta la gamma sono poi state apportate
eleganti modifiche agli schemi di colore della griglia,
delle prese d’aria sui parafanghi, ai loghi sul cofano e
agli occhioni di traino, oltre che alle maniglie in
tinta di carrozzeria.
Significativi
miglioramenti ai livelli di infotainment per il MY 2012
L’introduzione dell’architettura MOST Gen 2.1 ai sistemi
d'intrattenimento Hi-ICE e Premium rappresenta un
significativo miglioramento per la Range Rover Sport
MY2012. La nuova connettività è compatibile con i
formati DVD audio sui sistemi Hi-Line e Premium; c’è un
Hard Disk Drive Music server, un Dual Tuner per la
migliore ricezione del segnale, streaming video e iPod
via USB, audio streaming Bluetooth, e due ingressi USB
nel coperchio della consolle. L’intrattenimento per la
seconda fila di sedili è ulteriormente valorizzato dalla
disponibilità della tecnologia wireless WhiteFireTM, con
cuffie senza fili. Il sistema Hi-ICE Harman Kardon, con
la sua nuova potenza di 380 Watt (240 Watt nella
precedente versione), pilota ora 11 altoparlanti anziché
nove.
Il
sistema audio Premium Harman Kardon LOGIC 7 si
avvantaggia dei miglioramenti più significativi: il
nuovo amplificatore da 825Watt, che pilota ben 17
diffusori surclassa semplicemente il precedente (da 480
Watt e 11 altoparlanti).
Per la
prima volta su una Range Rover Sport il touch screen da
7” offre anche la tecnologia Dual View. Questa, lanciata
per la prima volta sulla Range Rover MY 2010, permette -
ad esempio - al guidatore di seguire sullo schermo le
indicazioni del navigatore mentre il passeggero al suo
fianco , contemporaneamente e sullo stesso display, può
godersi un DVD.
Il
Navigatore su Hard Disk include il TMC (Traffic Message
Channel) ed i comandi vocali per la destinazione da
raggiungere. Il nuovo sistema di comandi vocali ‘Say
What You See’ dei sistemi Premium, assiste il guidatore
nell’apprendimento dei vari comandi suggerendoli man
mano a schermo, e permette anche l’impiego di comandi
vocali abbreviati. E’ anche disponibile un nuovo timer
settimanale di preriscaldamento in parcheggio.
Luxury
Pack
Sulla 3.0
TDV6 HSE è inoltre disponibile un Luxury Pack opzionale,
che l’ avvicina al livello d'allestimento delle
Supercharged. Il Pack comprende impunture a contrasto su
rivestimenti selezionati, cerchi da 20”, Premium ICE,
Extended leather Pack, Luxury Badge HSE, volante
riscaldabile e controllo adattivo della velocità di
crociera.
Tecnologie e_Terrain, per ridurre consumi ed emissioni
di CO₂
La
nuova Range Rover Sport è ricca di caratteristiche
mirate alla riduzione dei consumi e delle emissioni di
CO₂. Entrambe le versioni del turbodiesel sequenziale
TDV6 3.0 da 211 e 255 CV sono progettate per erogare una
coppia elevata ai bassi regimi, con consumi ridotti.
Il
sistema di turbo-compressione sequenziale parallela del
diesel 3.0 litri impiega per la maggior parte del tempo
il turbo primario, di maggiori dimensioni. Se non è
richiesta una maggiore potenza, il turbo secondario
resta inattivo, riducendo le perdite di pompaggio e
quindi i consumi. Il sistema d'iniezione common-rail di
terza generazione, con piezoiniettori e dosaggio del
carburante, contribuisce sostanzialmente al
raggiungimento dello stesso risultato.
Il
sistema d'iniezione diretta ad alta pressione del 5.0
LR-V8 Supercharged, guidata dal getto, ottimizza la
combustione, mentre il sistema di fasatura variabile
delle valvole, le camme a profilo variabile ed i
condotti di aspirazione a lunghezza variabile,
contribuiscono ad ottimizzare il funzionamento del
motore e a rendere più efficienti i consumi su tutta la
gamma di regimi. Il riscaldamento dell’abitacolo avviene
più velocemente, grazie al nuovo sistema di
raffreddamento, e questo, insieme alle nuove
caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora i
consumi.
Tutti i
motori sono stati ottimizzati non solo per ridurre i
consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai
regimi più bassi; ciò rende possibile l’attivazione
della frizione di presa diretta delle trasmissioni
automatiche ZF 8HP70 e 6HP28 a velocità inferiori. In
questo modo si riduce lo slittamento del convertitore di
coppia idraulico e si riducono sia i consumi sia le
emissioni di CO₂. Una coppia elevata a regimi più bassi
permette anche l’impiego di rapporti più lunghi, per
viaggiare consumando meno carburante.
La Range
Rover Sport vanta numerose altre caratteristiche mirate
al risparmio d'energia. Col veicolo fermo il regime
minimo del 3.0 LR-TDV6 è di soli 710 giri/min, e di 700
giri/min quello del 5.0 LR-V8 Supercharged; ne deriva
un’economia nei consumi senza che ne risenta minimamente
la raffinatezza di guida.
Il
sistema Intelligente di Gestione include lo Smart
Regenerative Charging, grazie al quale l’alternatore
ricarica la batteria ogni volta che è possibile farlo
nelle condizioni di massimo risparmio energetico, per
esempio mentre il veicolo procede a velocità di
crociera, piuttosto che quando è in fase di
accelerazione.
L’aerodinamica
del frontale (grazie anche allo spoiler basso e ai
deflettori alle ruote anteriori) contribuisce a ridurre
la resistenza indirizzando il flusso d’aria sotto il
veicolo. La pompa del climatizzatore è azionata da una
frizione che viene disinnestata quando il sistema non è
in funzione, riducendo le perdite parassite, i consumi e
le emissioni di CO₂.
Sommario
delle tecnologie e_Terrain:
Tecnologia
del motore 3.0 LR-TDV6 Euro 5
Tecnologia
della nuova trasmissione automatica ZF 8HP70 a 8
rapporti
Tecnologia all’avanguardia
del motore LR-V8 Supercharged
Filtro
antiparticolato su tutte le Range Rover Sport
Calibrazione
del motore ottimizzata
Minimo a
ridotti giri/motore
Riduzione
dello slittamento del convertitore di coppia
Coppia
elevata, impiego di rapporti più lunghi
Intelligent Power
Management System (IPMS), con carica rigenerativa della
batteria
Pompa del
climatizzatore con frizione,
Aerodinamica
ottimizzata.
RANGE ROVER SPORT MY 2012 – dati tecnici |
|
|
5.0
LR-V8 SC |
3.0
LR-TDV6 211CV |
3.0
LR-TDV6 255CV |
|
Altezza mm
|
1.784 |
1.784 |
1.784 |
|
Larghezza mm
|
2.158 |
2.158 |
2. |
|
Lunghezza mm
|
4.972 |
4.972 |
4.972 |
|
Passo mm |
2.745 |
2.745 |
2.745 |
|
Diametro di volta m
|
11,9 |
11,9 |
11,9 |
|
Coefficiente
aerodinamico - Cd |
0.38 |
0.37 |
0.37 |
|
Peso in ordine di
marcia kg |
2.590-2.679
|
2.535-2.670
|
2.535-2.670
|
|
Sospensioni
anteriori |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
|
Sospensioni
posteriori |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
Pneumatiche, doppi
bracci oscillanti |
|
Freni anteriori |
Pinza flottante a 6
pistoncini, dischi ventilati da 380 mm |
Pinza flottante a 4
pistoncini, dischi ventilati da 360mm
|
Pinza flottante a 4
pistoncini, dischi ventilati da 360mm
|
|
Sterzo |
Proporzionale alla
velocità, pignone e cremagliera |
Proporzionale alla
velocità, pignone e cremagliera |
Proporzionale alla
velocità, pignone e cremagliera |
|
Trazione
|
4x4 permanente con
differenziale centrale bloccabile di serie e
Terrain Response
|
4x4 permanente con
differenziale centrale bloccabile Terrain
Response |
4x4 permanente con
differenziale centrale bloccabile di serie e
Terrain Response |
|
Motore |
Longitudinale V8,
32 valvole, 4 OHC, Supercharged |
Longitudinale V6,
24 valvole, 4 OHC, iniezione diretta,
turbocompressori sequenziali paralleli
|
Longitudinale V6,
24 valvole, 4 OHC, iniezione diretta,
turbocompressori sequenziali paralleli
|
|
Cilindrata cc
|
4.999 |
2.993 |
2.993 |
|
Alesaggio / corsa
mm |
92,5x93
|
84x90
|
84x90
|
|
Rapporto di
compressione |
9,5:1 |
16,1:1 |
16,1:1 |
|
Potenza max. CV
(kW) |
510(375)@6.000-6.500 giri/min |
211(155)@4.000
giri/min |
255(188)@4.000giri/min |
|
Coppia max. Nm
|
625@2.500-5.500
giri/min |
520@2.000 giri/min |
600@2.000 giri/min |
|
Consumi
urbano/extra urbano/combinato (l/100km) |
13.0/26.3/19.0
|
29.1/36.2/33.2
|
28.8/34.9/32.1
|
|
Emissioni |
Euro 5 |
Euro 5 |
Euro 5 |
|
CO2 g/km
|
348 |
224 |
230 |
|
Trasmissione |
ZF6HP28
6-rapporti auto |
ZF 8HP70
8-rapporti auto |
ZF 8HP70
8-rapporti auto |
|
Capacità serbatoio
litri |
88,1 |
84,1 |
84,1 |
|
Autonomia (EU), km |
590* |
914* |
914* |
|
0-60mph (sec) |
5.9 |
9.6 |
8.5 |
|
0-100kmh (sec) |
6,2 |
10,3 |
8,9 |
|
Velocità max (km/h) |
225 |
193 |
200 |
*stime
del costruttore
