Mercedes SLK 55 AMG l’esclusività è di serie

 

La SLK più potente di tutti i tempi, grazie al V8 AMG aspirato di nuovo sviluppo da 5,5 litri con esclusione automatica dei cilindri, coniuga prestazioni di massimo livello con consumi bassissimi

 

La SLK 55 AMG incarna perfettamente il claim del marchio AMG “Driving Performance”: una combinazione tra grande dinamismo, sportività eccellente, alta tecnologia e consumi contenuti che non ha eguali nel segmento dei roadster compatti ad alte prestazioni. Alcuni aggettivi la incarnano perfettamente. Esclusiva con un risparmio di carburante del 30 per cento rispetto ai modelli precedenti, agile con lo sterzo diretto e Torque Vectoring Brake ed attraente grazie ad un  design dinamico ed un equipaggiamento prestigioso che ne fa una regina incontrastata.

Classiche proporzioni da roadster con caratteristiche tipiche del design AMG e un tocco di SLS AMG. Ecco come si presenta la nuova SLK 55 AMG. In aggiunta agli affascinanti stilemi di base (cofano motore lungo, parte superiore della vettura molto arretrata e parte posteriore scattante), gli addetti al design hanno completato il frontale, la fiancata e la coda con il tipico kit aerodinamico AMG. Il nuovo spoiler presenta grandi prese d’aria e luci diurne a LED specifiche AMG. La grande mascherina del radiatore con grande Stella Mercedes al centro si ispira alla supersportiva SLS AMG. Nella SLK 55 AMG la lamella del radiatore e l’elemento trasversale dello spoiler anteriore sono in nero lucido. Anche i fari con cornice scura e i gruppi ottici posteriori scuri sono di serie solo nel modello di punta V8.

Anche il design degli interni della  SLK 55 AMG ricorda la sorella maggiore: la SLS AMG Roadster. Rimandano alla supersportiva anche le quattro bocchette di ventilazione, ispirate allo stile dei motori dei jet, e la consolle in alluminio spazzolato. Al centro della plancia è possibile richiedere un orologio analogico specifico AMG nel design IWC. Il volante con la corona appiattita nella parte superiore e inferiore ha un inserto metallico, comandi in alluminio ed è rivestito in pelle traforata in corrispondenza dell’impugnatura. La strumentazione AMG, molto chiara e ordinata, è posta esattamente nel campo visivo del guidatore e prevede due strumenti rotondi, quadranti specifici e menu principale AMG. I sedili sportivi AMG con design specifico sono, di serie, in pelle ecologica Artico e tessuto nero e hanno raffinate targhette AMG sugli schienali. A richiesta sono disponibili rivestimenti UV-riflettenti in pelle Nappa e pelle Nappa Exclusive.

L’assetto sportivo AMG con Torque Vectoring Brake e sterzo diretto AMG vanta una buona dinamica trasversale e una grande maneggevolezza. Montanti telescopici indipendenti con taratura più rigida di molle e ammortizzatori, supporti dei tiranti sull'avantreno con rigidità maggiore, barre stabilizzatrici anteriori e posteriori più rigide e campanatura negativa maggiore al retrotreno consentono elevate velocità in curva e un’inclinazione laterale contenuta nelle serpentine veloci. Ideale lo sterzo diretto AMG: rispetto a uno sterzo tradizionale aumenta la maneggevolezza e l’agilità, riducendo al contempo la forza necessaria per compiere le manovre di parcheggio.

 Motore combinazione esclusiva di tecnologie all’avanguardia. Il motore M152, un condensato di potenza high-tech, affascina per la combinazione di tecnologie all’avanguardia, unica al mondo. Nessun altro motore a benzina può vantare iniezione diretta di benzina con una pressione di 200 bar, combustione a getto guidato e iniettori piezoelettrici insieme all’esclusione dei cilindri in base alla curva caratteristica, basamento interamente in alluminio levigato con tecnica a occhiale, tecnica delle  quattro valvole con regolazione continua degli alberi a camme, rapporto  di compressione di ben 12,6 : 1, funzione ECO start/stop e gestione dell’alternatore – tutto questo raggiungendo regimi massimi superiori a 7000 giri/min. L’insieme di queste soluzioni comporta un rendimento elevato, presupposto della grande efficienza e delle basse emissioni di gas di scarico. Inoltre, l’aver optato per un otto cilindri aspirato di grossa cilindrata con sistema di esclusione dei cilindri risolve il conflitto intrinseco tra potenza e coppia elevate, da una parte, e consumi contenuti, dall’altra. È soprattutto il sistema di esclusione automatica dei cilindri ideato da Mercedes-AMG (AMG Cylinder Management) ad aumentare notevolmente il rendimento: a carico parziale vengono esclusi i cilindri numero due, tre, cinque e otto, con una conseguente riduzione netta del consumo di carburante. La tecnologia trova un simile impiego anche nei V8 da 750 Cv circa delle auto di Formula 1. Dato che anche nelle automobili da corsa della classe regina l’efficienza ha un ruolo importante, se il guidatore non ha bisogno che il motore funzioni in condizioni di carico elevato (ad esempio nelle curve a bassa velocità, con safety car in pista o nelle soste ai box) vengono disattivati quattro o sei cilindri interrompendo l’iniezione di carburante.